新华社北京9月26日电 新闻分析｜口岸歇工远景突显好意思国供应链脆弱
新华社记者卜晓明
在英伟达、波音等公司代表的好意思国先进制造业产业链面对裁人、歇工等装璜之际，一场迫近的口岸大范畴歇工可能重创好意思国供应链。媒体报说念，好意思国国外船埠工东说念主聚合会如无法在9月底与资方已矣合同，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸弥留口岸数万船埠工东说念主将自10月1日起歇工。这将是东海岸和墨西哥湾口岸船埠工东说念主自1977年以来初度大范畴歇工。
国外不雅察东说念主士以为，这次歇工要挟成为推行的概率较大，正将好意思国供应链脆弱一面全景式呈现时世界眼前。
领先，歇工领域和触及面广。好意思国世界制造商协会的数据炫耀，运往好意思国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运载。一些业内东说念主士挂牵，如若这次歇工时期较长，好意思国供应链开动将比新冠疫情时间更糟。
货运代理和物流公司好意思国飞协博公司独创东说念主兼首席施行官瑞安·彼得森说：“如若歇工抓续数天或杰出一周，你将看到货色堆积如山……这但是环球随机15%的集装箱船停运。”
他暗示，疫情时间供应链中断缘于对商品的需求激增，而“现时的情况是供应减少，从对经济影响的维度看厄运得多”。
其次，歇工要挟突显好意思国进步供应链效果面对的精深阻力。当作中枢诉求之一，工会方面条款禁绝30多个口岸装卸货所用机械成立自动化。
事实上，隶属于另一工会的好意思国西海岸船埠工东说念主已得意口岸船埠运营商使用自动化手艺，富利配资以布置货运量增长挑战。《纽约时报》得到的数据炫耀，西海岸的长滩港领有无东说念主驾驶车辆等成立，被以为是好意思国自动化经由最高的口岸船埠，频年来糊涂量增长也远超其他船埠。
问题在于，机械成立自动化在东海岸口岸成为“禁区”，由此对翌日口岸效果进步带来遥远制约。而一朝发生歇工，西海岸口岸虽可摊派一部分转自东海岸口岸的海运货色，但不管西海岸还是好意思国铁路系统齐无法承运通盘货色。
长滩港与洛杉矶港近期表现，两个口岸现时处置的集装箱量至少与2021年至2022年疫情时间同样多。
临了，好意思国国内化解歇工要挟、保险供应链安全的政事意愿并不热烈。
上周，数十个生意组织致信好意思国总统拜登，但愿他促成劳资两边已矣合同。纽约和新泽西港总监贝斯·鲁尼还暗示，总统有权动用1947年出台的《塔夫脱－哈特利劳资关系法》，是探讨花式之外化解当下僵局的最好标准。
白宫官员暗示，拜登不绸缪动用上述法案免强工东说念主复返责任岗亭。白宫发言东说念主罗宾·帕特森说：“咱们正在监控和评估可能花式，以化解口岸运营关连身分对好意思国供应链的影响，咱们饱读舞各方络续探讨以已矣合同。”